台灣的自行車產業在全球享有重要地位，但在中國大陸崛起後，自行車產業面臨強大競爭，廠商已體認到經營必須轉型、加強研發、提供多樣化功能產品和做市場區隔等來增強國際競爭力。經濟部技術產業技術資訊推廣計畫（ITIS）與經濟日報合辦「我國自行車產業全球運籌策略」，邀請產、官、研界，探討自行車產業如何提升爭力、做全球布局與運籌等相關議題。

有些廠商未必要自我品牌，但一定要研發和通路。政府希望透過科專計畫，從各個層面幫助傳統產業。科專計畫每天都在思考如何幫忙既有或傳統產業。技術處的科專計畫不斷在變化，現在正要求研究機關研究策略性服務，業者可提出新構想。

很多產業規模不夠大，如果要研發、轉型、設備，規模都不夠大，因此科專計畫認為，研究機關可以整合很多產業，成立整合性研發聯盟，建立共用平台，去年並因應小公司需要成立這個研發聯盟。

很多公司招不到人做研發，政府也鼓勵很多業界做研發服務，科專計畫還協助廠商申請國防役員額。如果廠商認為有新的經營模式，也可以向科專計畫申請協助。

在台灣的既有產業（俗稱傳統產業）中，能成功轉型而且產品朝高級化發展者，首推自行車產業，這個產業也是最有國際競爭力的。工業局推動許多產業政策，在推動時並沒有產業別之分，只有是否有附加價值之分，因為產業唯有朝高質化發展，才能產生更佳競爭力，尤其台灣加入世界貿易組織（WTO）後，任何產業已進入價值化競爭。

自行車產業目前要再提升競爭力，只剩下如何有效突破關鍵零組件部分，和產品如何讓消費者感動而不是只是滿意。

未來自行車必須朝產品功能多樣化發展，例如以健康、休閒為產品訴求等。在兩岸分工上，台灣要能主動掌握住自行車的新技術和新產品部分。

自行車產業可以朝以下方向發展：一、包括材料應用在內的產業技術精緻化；二、新功能研發，如折疊更快、短程運輸及健身等其它新用途；三、產業分工，包括全球運籌管理、如何和歐、美、日互惠互補；四、包括兩岸在內的區域資源互補；此外、產業經營可以多角化發展和擴展週邊事業，例如帽子、水壺、腰帶、鞋子等，在這方面可以朝類似迪士尼的經營模式來思考。

總之，我們希望能整個產自行車產品享有優質形象，讓國外市場想到自行車就想到台灣，接著能聯想到一些品牌。

台灣代工業興盛，代工廠商和國委外代工的廠商已形成生命共同體，全球許多知名廠商的成就有很多是靠台灣廠商支撐。

台灣廠商的優勢在企業對企業的採購部分很強，但這部分廠商面對的是小眾不是大眾，而且和買主之間的關係已經不是買方和賣方的關係，而是雙方成敗結合在一起。

如果我們能讓全球一想到台灣就想到自行車（Think of Taiwan,think of bike.），一想到自行車就想到台灣是自行車王國（Think of Taiwan, think of kingdom of bike.），台灣的自行車產業就是向前邁進一大步。為此，我們要在國際間塑造台灣是生活方式領導者的印象。

早期台灣自行車業是在日本自行車外銷鼎盛時搶單而來，再發展成為全球最大供應中心，在中國大陸改革開放後，對岸因工資低廉等，吸引很多台商到中國大陸設廠。十多年來中國大陸的自行車產業的確很快成長，一年產量七、八千萬台，而台灣年產量也不過400萬台，因此中國大陸的產量是天文數字，是我們的20倍。

現在全球自行車產業供過於求導致惡性競爭，廠商因此陷入價格戰，要翻身很難。台灣業者必須做很多調整才有脫穎而出的機會，如將產品高級化、經營轉型和調整策略等。巨大在這方面經過三年努力已有輝煌的成果，1999年台灣自行車出口平均岸邊（FOB）單價是97.7美元，但去年已超過150美元，我們早先根本不敢想像能搶到這樣的高級市場。

近年來我們的產品朝高級化發展，放棄低利潤產品，或把這些產品移到中國大陸生產，以便空出手來做其它事，因為我們體認到台灣自行車的價格和數量都拚不過中國大陸，必須重新思考定位策略和努力轉型，才能和中國大陸區隔。即使如此，我們還是走得很辛苦。

我們認為，代工部分的研發必須加強、品牌地位要持續提升、通路要努力開拓。這三項工程都很浩大，也許要花一、二十年，但如果今天不努力，十、廿年後連機會都沒有。

在培育研發人才方面，一個真正能用的研發人才至少要經過五年訓練，即使是五年的資歷仍很資淺，因為現在市場要銷售產品很需要從感性面切入，純從理性面切入很難，而理解這些的運作需要很長時間，透過市調並不容易了解自行車的市場需求。

自行車已是很成熟的產品，消費者很難告訴廠商他們有何期許需求，因此廠商刺激銷售要靠創意，而且要認知，推出十項產品中只要一、二項好賣就算成功。

台灣自行車欠缺品牌，而且品牌不是單純指商標，品牌必須能代表高級形象和忠誠顧客，例如可口可樂愛用者絕不喝其他品牌可樂，其中牽涉到感性的一面，而品牌要經營出價值，需要相當時間。

在通路方面，光是有品牌但沒有通路，無法投入廣告促使產品銷售順暢，但是經營規模要大到某種程度才能做長期規畫。

現在兩岸經濟區隔已經明朗化，大陸現在做宏觀調控是很正常的現象，只要它們經濟在軌道上就不用擔心。總之，現在產品要朝高級化來做，要精緻、讓消費者真正感動才能產生產品魅力和忠誠度。

現在全球生產自行車變速器這種關鍵零組件的主要廠商，只有日本、德國各一家廠商和我們，而我們的產品已經可以做到五萬個產品中沒有不良品，讓我們大感驕傲。我們最近還研發一些全球沒有的產品，因為我們體認到要生存下來一定要突破，要有新東西出來。

關鍵零組件會卡住產業發展，因此我建議政府對關鍵零組件這類主導性產品，不要限制只提供二、三次研發獎勵機會，因為這種東西是不斷在研發，不是只研發二、三次就好。政府可派人看廠商是否有研發東西出來，但是不要停止或減少經費給研發的工研院等。

自行車這個產業存在很多貿易障礙，如傾銷等，還有關鍵零組件掌握在外國廠商手上等一些高不確定性變數。四、五年來美利達內部已整合出共識，即從行銷角度來看，以較貼近市場方式整合產品。自行車品牌空間很小，因此要靠產品差異化來衝銷售。為什麼我們會有這個策略呢 ?

我們公司做了一、二十年後，發現以產品價格取勝不是長久之計，因為每年不但都要面臨議價的辛苦，客人還可能隨時轉單或倒閉，因此我們發現，如果能有自有品牌和通路，企業才能永續經營，和去除客戶轉單的壓力。不過，自我品牌是不歸路，我們認為，唯有透過策略聯盟或併購的方式，才較能快速擴充和先掌握到通路。

自行車業產值規模太小，要自行創立自有品牌很困難。去年我們在國外辦活動找贊助者，發現一年經費動輒上百萬美元，，如果用BenQ美利達車隊的方式，或許可以解決自行車業規模不夠大，難自行打品牌的問題。

另外，國內法令環境對併購投資不是很友善。包括融資在內，台灣一定要看到實體，因為無法判斷商標價值，種種法令都不是很鼓勵廠商併購。其實台灣有很多廠商累積廿、三十年經驗，只要花幾萬美元併購，就可以有機會快速擴充，畢竟並非所有企業都有規模打長期戰。

現在做高級鍊條這種關鍵零組件的廠商，只剩下日本、美國等少數幾家，日本那家廠商在全球擁有相當優勢地位，因為它們提供很全面性產品，包括品牌、服務、品質、銷售等。桂盟和它是競爭又合作的關係，短期內我們要超越它有相當程度的困難。把它視為我們的敵人或策略合作夥伴，結果會很不同。

這家日本廠商在高級鍊條這方面非常強，和它們合作，有助提升我們的專業技術，累積起來會是很好的競爭本錢，即使它們有很強之處，也有無法專注的領域，我們應該積極發展它們無法專注的領域。我們希望整個台灣的相關廠商能串連起來，思考當和這家日本廠商正面衝突時應如何化解。

我國自行車產業為出口型產業，與全球經濟趨勢具有高度相關性，主要出口市場如歐、美、日等地區近年因景氣疲弱而使得需求減少，供過於求隨之而來的是激烈的價格競爭，自行車廠商為尋求生產成本極小化，也以「國內接單、海外生產」的模式來因應全球化競爭，將中低價產品陸續移往海外生產，使得1998至2002年台灣自行車產值有明顯的下滑趨勢，去年因市場景氣回溫而有微幅上揚的趨勢。

預估今年台灣自行車產值為470億元，成長13.3%，其中整車為320億元，零組件為167億元。

全球每年約生產1.1億至1.2億台自行車，其中亞洲約9,000萬台（兩岸為生產重鎮）、歐洲約1,300萬台、美洲約550萬台、其他500多萬台。中國大陸和台灣為自行車產業主要出口大國。中國大陸去年產量估計有7,000萬台，出口數目高達5,000萬台，占全球產銷一半以上。隨著大陸驚人的崛起，全球自行車版圖起了明顯的變化。

兩岸自行車產業已呈競合情形。兩岸產業分工模式確立，生產優勢互補，台灣接單，大陸生產；高單價車種由台灣生產，中低價位車種則在大陸生產。

因應未來競爭，我們認為台灣自行車產業宜採以下策略。一是市場區隔，守住高單價的歐、美、日市場，中低價位車種以中國大陸市場為主。二是發揮台灣彈性生產、少量多樣的生產差異化優勢。三是創新研發，以台灣為研發中心，布局全球市場；強化設計與開發新產品，如廠商開發的電動車輛、新材質高級車。