（台北訊）經濟部技術處ITIS計畫在4月24日至27日，於台北國際會議中心舉辦「2007我國產業生命力之新契機研討會」。25日上午探討的議題為「次世代太陽電池發展契機」，由工研院IEK ITIS計畫專案經理李雯雯針對次世代太陽電池發展前景進行探索，工研院太電中心經理陳麒麟分析矽薄膜太陽電池未來發展。下午登場的則是「智慧型車輛之發展趨勢分析」研討會，除有工研院IEK ITIS計畫研究經理戴熒美分析智慧型車輛之市場趨勢外，還邀請工研院機械所組長王漢英及工研院資通所工程師楊中舜，分別針對智慧型車輛之新技術及智慧型車輛之通訊技術進行探討。

由於溫室效應對全球氣候的影響，以及化石燃料(石油、煤、天然氣等)逐漸消耗殆盡，新興能源技術的開發，已成為世界各國所必須嚴肅面對的問題，其中屬於綠色能源的太陽光電最受重視。工研院IEK ITIS計畫專案經理李雯雯表示，目前的太陽電池以結晶矽太陽電池為主流，市佔率超過九成，然而近年因上游矽材短缺，導致原料成本不斷增高，因此對矽材依賴度低的次世代太陽電池成為注意的焦點。次世代太陽電池種類眾多，主要包含有矽薄膜類（非晶矽a-Si、微晶矽μc-Si、疊層型a-Si/μc-Si等）與化合物半導體薄膜類（銅銦鎵硒CIS/CIGS、鎘碲CdTe），而新概念的有機染料類（染料敏化DSC、有機導電高分子Organic/polymer solar cells等）雖然尚未商業化量產，但也是次世代太陽電池受到矚目發展中的產品之一。

雖然目前次世代太陽電池的市佔率不高，在2005年僅佔約6%，其轉換效率、量產良率、設備成本等問題也待克服，然而次世代太陽電池具節省材料、可在價格低廉的玻璃、塑膠或不鏽鋼基板上製造、可大面積製造、可用軟性基材具可撓性及容易搭配建築外牆施工應用彈性大等優點，已廣被各太陽光電業者及研究機構所看好將是次世代的太陽光電明星產品，一般預估次世代太陽電池可望於2010年開始快速發展可達約20%的市佔率，並將逐漸步入較成熟階段。太陽光電產業屬全球市場，台灣宜朝高外銷、高技術密集領域發展以提升產業競爭力，目前太陽電池是台灣太陽光電產業的主力，而次世代太陽電池具備高外銷與高技術密集特性，深具成長潛力。

工研院太電中心經理陳麒麟則針對矽薄膜太陽電池未來發展進行分析，陳麒麟指出，矽薄膜太陽能電池一般使用化學氣相沈積方式來鍍製矽薄膜，因此不會有缺料的問題，加上其具有較短的能源回收期(Energy Pay-Back Time)、cell與模組製程可整合、容易大面積和可客製化生產設計等優點，被認為是次世代太陽能電池發展的主力。台灣過去10年來在TFT-LCD產業已有在大面積玻璃上鍍膜的產業基礎，矽薄膜太陽電池不管在技術、材料、設備與人力方面皆與半導體以及TFT產業有很高的共通性，以台灣的相關工業基礎與技術人才投入太陽光電工業是具競爭力的。

汽車工業發展迄今已有百餘年的歷史，隨著消費者需求與期望的改變，加上各國相關法規的推動，未來的車輛產品必須有更安全、更環保、更吻合消費者偏好的人機介面，才能在差異化逐漸消失的賽局中勝出。工研院IEK ITIS計畫研究經理戴熒美表示，目前各大車廠的行銷單位，均會詳列每一系列車款的功能及規格清單，作為消費者選購車輛的重要參考依據，而業者彼此間的競爭也透過車輛間功能比較，或不斷增加的新功能來進行，以搶佔未來車輛市場的主導權。除了實體車輛的外觀與視覺設計外，也有愈來愈多的競爭來自智慧財產權或是車用軟體的部分，然而，搭配更多功能的新車種，同樣也意謂著龐大的費用支出，不論在研發、量產、及行銷問世等階段均所費不貲，此部分內容並非駕乘者可預期，稍有不慎更可能陷入進退兩難的窘境，如許多車廠及其供應商即面臨嚴竣的財務危機。

智慧車輛技術是結合汽車、半導體、電子、資通訊、光電等智慧化和資訊化科技的車輛發展技術，提供人類更安全、便利舒適、更節能潔淨的行車生活環境，為未來汽車發展趨勢，也是推動全球車輛電子技術及市場大幅成長的最重要推力。工研院機械所組長王漢英表示，目前全球車廠在發展智慧車輛技術的主要訴求為車輛安全、舒適便利及環保節能。業者應結合台灣在電子與資通訊產業的優勢，配合智慧型運輸系統與智慧車輛的國家發展政策，引領國內智慧化車輛電子產品高科技化與高值化，建構台灣車輛產業國際競爭優勢。