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一、前言

一般的小客車若減輕10%車重，將有助於改善油耗7%。如圖一所示，僅就空車重與溫室氣體排放量相比較，可看出車重與耗能排放之正相關性。

圖一 Tank-to-Wheel之排放量與車重之關係

美國三大車廠，就短期能改善的空間，宣示如圖二，不外就燃油引擎的提升效率、改善風阻係數、混合動力引擎、以及減輕整體車重。除小改款，每個全新車型從設計、概念、原型、到量產，都需要長時間的調校，通常為6年左右。而新車的銷售數量遠比現有車輛的數目小很多，都因一般車輛平均壽命皆在10年以上。

圖二 美國對汽車整體發展之期望

二、潛在效益

假設能全面減輕車重1%（即2,000kgw的車減重20kgw，如全尺寸的備胎約有40kgw，因此，現行車輛欲減少10%=200kgw的車重似乎難達成），將能減少油耗0.7%，可推算因『減少空車車重1%』所減少之每年CO2排放為：

其他新車科技所帶來之效益，將依賴新車銷售量與市佔率之多寡，一般而言將需要相當長的時間做滲透與替換。短期之效益將不顯著，也暫不列入效益計算，但科技的發展仍應持續努力不懈。

三、所需的科技

新車減輕車重，也需有一些科技以保持安全與舒適性，發展方向大致如下：

另外，實證比較過，空車重量固然重要，但當必要載重時要慎選車種。小引擎車雖輕但滿載時，其油耗表現有可能不如單人開大引擎重車，或是大引擎重車滿載。因此，不是一味的選車重量輕與小引擎之車輛，而是購車應考慮車輛用途，適合才是最經濟的。

四、結論

本文著重於汽車相關科技探討，期待能對新車科技的展望，也能同時解決現有舊車之共同改善。宣導駕駛人注意減輕車重，可政策考慮允許放棄備胎，而配套增加道路救援的便利性或是快速暫時填補之科技產品推廣；也要求車商於安全不打折的前提下，逐年減少新車重量，標榜最佳之油耗車種；制定獎勵正確消費機制，激勵最佳之油耗車種之市佔率。