一、2023年東京車展更名為日本移動出行展
由日本汽車工業協會(Japan Automobile Manufacturers Association, JAMA)主辦的東京車展(Tokyo Motor Show)，與德國法蘭克福車展（Internationale Automobil-Ausstellung, IAA）及美國底特律車展（North American International Auto Show, NAIAS），被喻為全球三大車展；於2023年時隔四年再次舉辦，並更名為日本移動出行展（Japan Mobility Show，圖1），在東京有明國際展覽中心(Tokyo Big Sight)舉行，展覽標語為「發現讓你/妳迫不及待想駕馭的未來(Discover a future you can’t wait to navigate!)」，展覽期間為2023年10月28日至11月5日，參展企業數量近500家(2019東京車展192家)。
資料來源：日本移動出行展(2023/12)
圖1、日本移動出行展logo
二、乘用車： SUV仍為主軸，多家車款搭載品牌特色技術
運動型多功能車款（Sport Utility Vehicle, SUV），如Toyota FT-3e、Toyota Land Cruiser Se、Suzuki eVX等仍為展品主軸(如表1)，但可見客貨兩用皮卡(如Toyota EPU)及多功能休旅車款（Multi-Purpose Vehicle, MPV）如騰勢-D9展出；模組化概念 (如Toyota Kayoibko)及微型車(如Suzuki eWX、MIH Project X)設計漸受重視。
亦可見多家車款搭載品牌特色技術，如Sony Honda Mobility- AFEELA Prototype可連線到家中的Sony PS5遊戲主機並可搭載Sony影音技術，BYD-海豹搭載刀片電池及電池車身化(Cell-to-Body, CTB)技術，騰勢-D9 搭載eSus車身控制技術。
表1、乘用車展品特色解析
資料來源：工研院產科國際所整理(2023/12)
三、商用車：客製化解決方案具特色，氫能貨卡訴求長續航力
商用車方面，可見廠商可因應業主需求，客製化提供車款(如Toyota IMV 0)及解決方案(如MIH Project Y可包含車隊/能源管理等項目)；氫能貨卡訴求長續航力特色(Hino PROFIA Z FCV續航里程600公里，Isuzu GIGA FUEL CELL續航里程800公里以上)，並搭載集團內部自行研發燃料電池堆，Isuzu GIGA FUEL CELL並訴求配備外部供電功能(如表2)。
表2、商用車展品特色解析
資料來源：工研院產科國際所整理(2023/12)
四、動力系統：多合一動力系統為各家研發布局重點
多合一動力系統(e-Axle)可見車廠(Original Equipment Manufacturer, OEM)及一階供應商(Tier1)投入研發與成果展出，除馬達、逆變器與齒輪箱等共通關鍵零組件外，各家整合布局略有差異，不同廠商間，可見將電池管理系統（Battery Management System, BMS）、熱管理系統(Thermal Management System, TMS)或車載充電器（On Board Charger , OBC）納入多合一動力系統的作法(表3)。
表3、動力系統展品特色解析
資料來源：工研院產科國際所整理(2023/12)
五、電池系統：無模組結構設計，可拆卸電池搭配微型載具
電池系統方面，則可見「無模組結構設計(Cell-to-pack)」及「電池包兼車身結構件(Cell-to-body)」技術展品(如表4)，可節省電池模組殼體和隔板，增加相同空間下之電芯數量，進而達到車款長續航力目標。另一方面，則可見運用可拆卸電池(如Honda Mobile Power Pack e:、Gogoro GoStation)做為動力來源之微型載具(如Honda CI-MEV、Honda CI-MEV及MIH Project X)。
表4、電池系統展品特色解析
資料來源：工研院產科國際所整理(2023/12)
六、結論與建議
目前國產車中僅見三陽工業代工生產之Hyundai-Porter(2023年1~11月累積銷量3,992輛)具雙廂版客貨兩用設計，以及中華汽車推出國產Zinger皮卡車款(2023年1~11月累積銷量443輛)，後續可參考Toyota布局，研製國產電動客貨兩用皮卡，使其同時具備雙廂版客貨兩用車載客量及皮卡外觀設計，創造有別於進口車款之獨特競爭力。
商用車方面，目前國內已可見經濟部產業技術司於111年9月通過「淨零排放-氫能動力車載平台測試驗證及環境建構」以及相關計畫，國內產業動向亦可見車王電子與華德動能投資氫豐綠能，彩碤及研華合作打造氫能電巴；因此，未來可思維以此優質基礎，研製國產氫能貨卡車款，為國內大貨車節能減碳推動創造利多。
此外，展會中為物流輸送提供客製化整體解決方案之概念(如MIH Project Y)，未來可發揮我國資通訊技術(Information and Communications Technology, ICT)強項，並可結合我國防毒軟體優勢及智慧城市相關推動計畫，搭配聯網化趨勢，在台灣示範場域(如淡海新市鎮、台南沙崙沙崙智慧綠能科學城)，展現客製化整體解決方案之實際應用樣貌。
動力系統現可見多合一動力系統為各家研發布局重點，國內近期亦可見工研院與康舒科技合作研製「碳化矽動力馬達驅控器」，並與富田電機、達信綠能共同開發六合一碳化矽動力系統，MIH積極投入研製並於本次展會中展現研發成果；未來國內業者可運用經濟部產業技術司「智慧電動車輛關鍵零組件自主開發研發補助計畫」之利多，持續深化動國產力系統技術。除此之外，本次展會中可見業者將車載充電器，納入多合一動力系統一環，並支援車輛對外部供電(V2L)功能(可於停電或野外露營時，供給小型家電使用)，未來可思維做為國產特色電動車款之功能選項。
電池方面，已可見將電池包兼車身結構件設計(如電池上方頂面兼作車廂地板)，未來可思維運用此概念，將國內電池系統及車輛底盤之供應鏈整合，共同研製此類跨域成果，並運用在國產電動乘用車或巴士，藉以提高續航力，消除民眾或業者之里程考量議題，進而有利推動2030年市區公車全電動化及2040年新售小客車全電動化目標。
另一方面，則可參考展會中微型載具設計概念，對應國內市場特定族群需求，如銀髮族短程移動，家庭日常生活需求(如買菜、孩子接送等)研製優質平價(如於續航里程及車價間，取得目標客群平衡甜蜜點)微型車輛，搭配國內既有換電設施，建立具特色國產微型車輛及周邊充/換電商業模式。