車輛聯網資訊收集傳輸及其應用，是當前正夯的物聯網應用熱點。國內硬體供應商甚多，也有電信業者(中華電、遠傳)、資服業者(資策會)積極投入，建立資訊整合平台或服務應用的供應鏈，爭奪新興產業發展的先機。不僅如此，政府部門也對此寄予厚望，期望能以車聯網應用提升交通安全、改善壅塞、收集道路設施與環境資訊等。
一、國內以後裝應用為主要的資料擷取模式
就應用面而言，國內業已發展出一些新興的車聯網服務模式。以國內駕駛行為計費保險(Usage-Based Insurance, UBI)龍頭業者泰安產險為例，應用2種技術取得車輛資料：(1)UBI第一代：採用手機APP拍照上傳儀錶板里程數，與後台車輛儀錶板資料庫比對後，辨識車行里程數，據以評估保戶駕駛風險、核定車險加減率，讓低里程駕駛較享有較低的車險費額；(2)UBI第二代：採用連結車上OBD(On Board Diagnostics)連接埠的OBDII車載機(OBD dongle)，紀錄車行里程、駕駛時段與駕駛習慣(急減速)，讓優良駕駛人可獲得保費抵減。
此外，由交通部支持經費、具有我國特色的機車安全改善場域試驗(花蓮東華大學)，也在機車上應用OBDII車載機，主動發布車行狀態給路側設備，啟動號誌示警、提醒周邊車輛減速。汽機車通用的OBDII車載機，可以直接取用開放欄位的車輛資訊，如時間、燃油消耗、引擎轉速、車速、行駛里程、環境壓力與溫度等，引發公私部門對於車聯網新興應用的殷切期待。OBDII車載機與國內原已廣泛應用的後裝(不連接車輛通訊埠)車機，為國內現行的主要車輛資料擷取模式。
茲以表1羅列國內外代表性應用服務之車輛資料擷取模式，包括資料收集與運用主體、設備性質、適用車輛、車輛資料傳輸方式等。除了前述3種後裝應用(After Market) 模式之外，還有2種經車廠授權的資料擷取服務。
表1 代表性應用服務之車輛資料擷取模式
註1：各國規定不一。如我國具備OBD連接埠的車輛：汽油汽車97年起、柴油車101年起、機車107年起。
註2：已經內裝3G/4G modem的新型車輛。如歐洲2018/3/31之後的小客貨車、俄羅斯2017年起所有車輛。
資料來源：作者。
二、應用障礙：後裝應用vs.車廠服務
各式後裝應用案例在國內外所見多有，然而卻總有服務規模不益擴大的無形障礙。試以圖1描繪模式1-3的服務模式，從圖中可以看出後裝應用雖然迴避了車輛歧異性衍生的技術課題，卻讓服務業者(或其軟體、APP供應商)需要面對數以百萬計的車輛(車主)、逐一贏得車主授權再取得資料，才能提供服務。
註：後裝設備可以經由車廠認證、授權取用車輛資料欄位，可確保資訊正確和車輛安全。
資料來源：作者。
圖1 代表性應用之服務模式：後裝應用
另一方面，車廠則運用自身在車輛技術領域的主場優勢，主導推動前裝(連接車上電腦)車機提供的車主服務，如GM集團OnStar、BMW集團ConnectedDrive等。這些車廠直接授權的專屬服務，無需顧慮車主徵集的市場門檻，卻也僅能囿限於自有集團車輛品牌之內，車廠自身的車輛市占規模、車主屬性，成為此類服務應用發展的天花板。
最近出現一種新的服務模式，由「整合性的資訊平台業者」取得多家車廠授權，得以整合多數車輛資料，再提供資料服務給加值服務業者使用。如此一來，加值服務業者可以專注於開發具有市場價值的新創服務，無須面對與其營運核心無關的車輛技術和車主授權等限制(參見圖2)。
資料來源：作者。
圖2 代表性應用之服務模式：車廠授權
三、新興模式案例：美國Smartcar公司
此一新興模式的興起乃是受惠於最新的車輛技術與法規進展。根據歐盟eCall指令(註1)，2018年3月31日以後的小客貨車遇到嚴重撞擊時，須能自動發出緊急呼救電話，故使新型車輛出廠前均須搭載「附有通訊模組的車用資通訊系統」(In-Vehicle Telematics)。該系統直接連接車輛電腦取得車輛資訊，且具有通訊功能，可望開啟車輛聯網多元應用的新契機，轉化車輛資訊及加值服務的商務流程，甚至是政府部門也有機會運用該系統簡化既有流程或提供新興服務。茲以2015年創設於美國加州矽谷的Smartcar公司為例，概述此一新範型的可能樣貌。
根據作者2019年2月訪談Smartcar業務開發主管Ms. Zeenia Framroze表示，該公司與超過30間車廠合作(註2)，取得進入各車廠之車用資通訊系統的權限，並且建立一套「共通格式」以因應不同車廠所提供之不同資料。Smartcar再據此開發能夠提供各種服務的應用程式介面(Application Programming Interface, API)與軟體開發套件(Software Development Kit, SDK)，讓其他廠商能夠透過其所建立的平台，遠端取得車輛資料後再提供加值應用服務。
目前Smartcar所開發的API產品，包括「取得車輛定位資訊」、「為車輛上鎖與解鎖」、「取得車輛碼錶里程」以及「取得車輛基礎資訊」(如車輛廠牌、年式、製造日期)等。各業者(含車輛製造商)均可透過單一產品或是複數產品的組合，提供附加價值服務，例如車輛共享、定位洗車、UBI車險等；甚至政府單位也能藉之收集車輛資訊，以進行執法或提供公共服務。
例如P2P (Peer to Peer) 汽車共享業者Turo開發手機應用程式App，即運用Smartcar的API擷取車輛定位資訊、為車輛上鎖與解鎖等功能，在車主授權下讓被授權者可利用手機搜尋汽車所在位置、解鎖車輛後駕駛、並在抵達目的地後為車輛上鎖。另有廠商Washos也運用類似功能經營隨選洗車(On-Demand Car Washing)服務。當車主需要洗車服務時，透過App向Washos提出申請，業者即可透過車輛定位資訊找到目標車輛所在地，並且利用臨時性車輛解鎖金鑰啟動車輛，進行清洗和整理。
政府單位的應用案例可見諸於：2017年完成的美國加州道路費試辦計畫(California Road Charge Pilot Program, RCPP)之中，即曾透過Smartcar提供里程資料。根據作者2019年2月訪談加州運輸委員會(California Transportation Committee, CTC)與加州運輸署(California Department of Transportation, Caltrans)官員表示：相比於OBD-II車載機或其他後裝車機，此種方式取得的車行里程數值更為直接、準確度也高、也不容易造假，因此認為未來值得深入研究運用In-Vehicle Telematics取得車輛資料的作法，評估如何擴大應用規模、甚至思考將之列為新規車輛規範的可能性。
四、開放創新生態系與課題挑戰
Smartcar所開發的API與SDK屬於軟體、沒有硬體設備，只需要軟體開發與和車廠溝通的成本，因此相對於使用後裝車機(模式1-3)而言，車輛資料取用成本更為便宜。同時，Smartcar所提供的車輛資料係經車廠授權取用，具有直接、準確和不容易造假的優勢。加以取得多車廠授權，Smartcar得以克服前述原廠前裝服務(模式4)之應用障礙。這些都是模式5擷取車輛資料的服務應用優勢。
此一新興模式5更重要的意涵是：建立大規模且具備車廠多樣性的資料基礎平台，以及對服務業者開放的API與SKD，Smartcar形成車輛聯網應用的開放創新體系。在此體系中，加值服務業者(車輛資料或控制權取用者)、需要用車的消費者及車主、或其他涉入的服務供應商等，均無需實體見面相遇，能夠避免交付鑰匙(或移交使用權)的時間(摩擦)成本，而能更加便利且有效率地提供/取用服務。同時，車主權益亦可有所確保，利用「取得車行里程」功能了解共享服務中的車輛使用程度，或是避免享用服務時車輛被任意使用。可以預期Smartcar掀開了車輛聯網應用的新篇章，就此多元服務得以蓬勃發展。然而隨之而來的車主隱私、車輛安全與資料安全等議題，也將是此一開放創新生態系必須面對的課題挑戰。
註1：連結請按此
註2：官方網站(連結請按此)公開資訊為13間車廠，包含：Audi, BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, GMC, Jeep, Lexus, Ram, Tesla, and Volkswagen；另有Hyundai亦已開放服務。據稱可服務全美超過2,000萬輛車。