一、前言
伴隨國際社會對於節能減碳的需要不斷上升，各國紛紛將達至碳中和視為未來中長期的主要發展目標之一，應用非石化燃料的電動車則成為新世代交通載具的重要發展標的。根據彭博的預測，在政策壓力驅使下，各大車廠多已投入電動車市場的競逐，而伴隨歐、日等各車廠的加入競爭，電動車也將會是未來十年主要成長的產業之一，銷售量也將不斷上升，預估2025年全球純電動車出貨量將由2020年的200餘萬輛倍數成長至850萬輛，2030年將達至2,600萬輛，2040年則將進一步成長至4,500萬輛。全球電動車出貨預估如圖1所示。
資料來源：BERF, 2021；本研究重新製圖
圖1 全球電動車出貨預估
電動車所需關鍵技術和零組件的製造已發展多年，但伴隨需求的逐漸增加，如何快速並低成本的製造成為發展關鍵。根據勤業眾信聯合會計事務所發布的《2021汽車產業趨勢與展望》報告分析，儘管2020年深受新冠肺炎疫情影響，汽車產業的供需因此面臨不小的負面影響和不確定性，但與電動車相關的技術、資源整合、製造與銷售仍呈現穩定且快速的成長。因此，為更有效降低研發成本與製造時間，發展共用平台也成為國際大廠普遍接受的發展方向。
二、國際智慧電動車共用平台發展概況
共用平台的應用在汽車產業早已行之有年，各大車廠幾乎多採用一個通用的基礎架構（模組化平台）開發不同車型。伴隨變動車需求與發展熱潮，跨車廠/跨集團的共用平台也逐漸成為各主要車廠強化未來發展的主要手段之一。共用平台所帶來的主要改變在於在許多零組件都可共用的情況下，能大幅提高生產效率，更可有效降低研發新車款的成本。以豐田（Toyota）推出的TNGA平台為例，讓集團內零組件共用化比例提高50%，也加速新車款製造的速度。
為因應國際節能減碳，以及研發便捷低成本車輛載具的多重需求，世界主要車廠多針對未來電動化的發展趨勢，建置研發與製造共用的平台，藉由提高零組件、系統的共用化比例，降低開發新車款的高昂成本。值得注意的是，過往汽車集團的平台大多是「對內不對外」，且由於車廠對零件的要求頗高，也需經歷漫長的認證，所以較少出現跨車廠或跨集團的共用平台。但伴隨電動車不斷發展，目前各車廠，如福斯、奧迪、豐田、現代，還有部分新創公司，都已推出自家開發的電動車平台。同集團但不同車廠也逐漸出現共用研發與製造平台的趨勢。
（一）福斯集團：MEB平台和PPE平台
福斯集團旗下共有兩種共用車平台，分別為MEB平台（主責評價大眾車款開發）和PPE平台（主責豪華高性能車款）。MEB平台於2018年推出，2019年開始量產首款車型ID.3。值得注意的是，MEB平台並非沿用傳統內燃機車款模組化平台，而是專為電動車全新打造的平台。為盡可能讓更多客戶享受新的電動車技術，MEB平台將會綜合實現迄今個汽車品牌更為優異的CP值，讓電動車從小眾產品轉變為大量的暢銷產品（Bear, 2018）。未來，福斯的純電動車都將使用MEB平台打造，也意味著更多關鍵零組件，如馬達和電池都將會共用，再根據車款定位做出不同設計。另一個主責開發高端豪華房車系列品牌的PPE平台，著重中大型轎車和高性能休旅車的開發和量身打造。除持續強化電池續航力外，也於車前配備第二個電動馬達，增強車輛的動力輸出。
為強化集團整體製造能量與客製化服務，也基於提高模組化的靈活度，福斯宣布將於10年取代現有平台，規劃於2030年將現有平台合二為一成為SSP（Scalable Systems Platform）平台，可更有效降低電池成本，且讓底盤等相關研發與製造更為標準化。融合MEB和PPE兩平台特點，打造一個全新的SSP平台，可針對不同車型靈活調整架構。未來集團內所有電動車也都將用新平台打造，最終達至大規模生產的優勢。SSP平台之發展規劃如圖2所示。
資料來源：8891汽車交易網，2021
圖2 福斯關於SSP平台之發展規劃
（二）豐田（Toyota）：E-TNGA平台
為不在競爭激烈的電動車浪潮中喪失先機，豐田也於2019年發布純電動車新平台E-TNGA，規劃2021年在歐洲市場正式販售旗下首款純電動休旅車。據豐田規劃，E-TNGA平台將是一個高彈性的兼用架構，不同車款的長、寬、高，以及後輪驅動或前輪驅動皆可對應。意即E-TNGA可區分前、中、後、電池與馬達五個區塊的共用模組，可根據車款定位調整長度、電池組和乘坐空間等設計。E-TGNA未來將主責研發和製造六種車型，分別為小型車、中型房車、中型跨界房車、中型Minivan、中型SUV和大型SUV。其中，中型SUV將與Subaru合作開發，小型車則與Suzuki和Daihatsu共同開發。Toyota E-TNGA平台架構如圖3所示。
資料來源：TeslaFan, 2019
圖3 Toyota E-TNGA平台架構
除藉由通用平台與其他日系車廠就電動車的研發與製造進行合作，在電動車最重要的電池方面，豐田也與Prime Earth EV Energy合作，並規劃與Panasonic合資成立新公司開發固態電池組，並再與其他電池公司，如CATL、BYD、GS湯淺、Toshiba、豐田工業等一同打造完整的電池供應鏈（TeslaFan, 2019）。確定與豐田合作開發中型SUV車款的Subaru也於2020發出預告將推EV與Strong Hybrid新型車款。在與豐田達成合作後，Subaru表示未來產品策略，除進一步發展招牌的動力系統，也將藉由與豐田的合作，加速推動電氣化，預計至2030年將旗下全車系都推出新能源車型。此外，Subaru也表示，將借鑑豐田擅長的混合動力技術，開發目前原廠稱之為「Strong Hybrid」的動力系統。據悉，該系統在重視節能之餘，並不會忽略性能表現（Chen Kobe，2020）。
（三）以色列新創REE Automotive－REEcorner共用平台
為因應日益上升的電動車需求，不僅傳統車廠積極開發專用電動車平台，確保既有市場之餘也嘗試開拓新市場，新創企業也嘗試「搶灘」進入共用平台市場，期望可占據到一定分額。以色列新創REE Automotive將底盤模組化，並分別使用兩種技術來設計新的底盤平台：REEcorner和REEboard。REEcorner為新的車輪設計，將驅動零件集中到底盤車輪角落的位置。每個角落各自獨立，並搭載AI技術來監測狀況，若有修復需求時可使用空中下載技術（Over-the-Air Technology，OTA），透過網路來做即時更新，或是進一步多花幾分鐘來換新車輪。REEboard則是與日本大廠KYB合作的電動車專用之平底底盤平台，整合電動馬達、驅動系統、煞車、轉向、半主動懸吊、AI自我維護功能等，即不儲存任何驅動零件，開發者不用再為每輛新車設計底盤，且因為改變了電池位置，也可節省電池秏損。此平台也提供模組化的平台方案，並預留電池空間，以提供共為彈性化的搭配組合（AddMaker，2020）。
這兩種新的技術整合改良了車輛設計的自由度，同時也提高能源效率且降低維修成本。REE Automotive宣稱若購買該平台，後續只需安裝車體、車殼等，便可作為電動車使用。也由於其新穎的設計概念，因而獲得2020年BloombergNEF獎項的肯定，三菱汽車、日本KYB、飛雅特和克萊斯勒等汽車大廠也紛紛表示聯合支持之意。
跨界應用平台也逐漸發展起來，如Sony與Apple合作研發首款概念電動車Vision-S，並於2020年的CES公開亮相。已於2020年2月在奧地利完成道路測試，未來規劃將至東京進行更為複雜的道路測試。不過，根據Sony的新聞稿，此款概念車僅為展示其下移動安全技術，並藉由此款概念車展示其下感測元件、影響技術應用於車輛的成效。也意味著，Sony並無準備量產該款跨界電動車，但從其又頻頻進行道路測試來看，無意進軍電動車市場的說法似乎又不是那麼一回事（楊又肇，2020）。
三、國際發展對我國之啟示
長期以來，我國汽車產業主要著重零組件的研發、製造，以及整車的組裝，在新車的自主研發與製造的能量上則相對較弱。為因應日益上升的電動車需求，鴻海集團於2021年聯合鴻華先進、蔚來汽車等多家公司成立MIH電動車開放平台。MIH其實可分為兩大部分，分別為：「MIH電動車開放平台」，是由鴻海與裕隆合資的子公司－鴻華先進所有，另一個「MIH聯盟」雖是由鴻海推動成立，未來則將獨立運作，成立目的在於讓各領域的軟硬體合作夥伴，以MIH電動車開放平台為基礎，共同發展電動車標準。據規劃，2021年10發布New EVKit（電動車開發者工具平台），並計劃在2022年推出電動大巴（E-bus），2023年C級距電動車（Model-C）就會量產上市。至於鴻海，未來則會以創始成員的身分留在聯盟中，協助眾多合作夥伴尋找商機及出海口（高敬原，2021）。
在2021年3月的會員大會中，鴻華先進表示未來車型平台和零件皆可讓聯盟成員共用，李秉彥總經理如此說明：「以MIH底盤平台為例，有50%~100%的平台元件共用率，可大幅降低開發成本、縮短開放時程」。不過由於MIH聯盟陣容龐大，同質性廠商將會以同中求異、創造綜效的方式進行協調。意即同樣的產品或服務，也會有性能、價格較具競爭力的廠商，也有著重經濟性、實用性的廠商，將多元廠商組合再一起可創造互補效果，提供客戶不同選擇，即便產品真的大同小異，也可提供良性的競爭環境。
不過，綜觀目前關於MIH電動車開放平台與MIH聯盟的相關新聞稿，卻可發現，MIH具體功能及未來規劃卻有如霧裡看花，不似國際車廠已發布的共用平台的定位那麼一目瞭然。這或許與鴻海的集團定為有關：長期以來，始終期許集團可作為可提供多元服務的綜合製造與服務商，因此在MIH的定位上也秉持這樣的原則進行規劃。但若對比國際車廠的規劃則可發現，MIH由於需擔負太多元的業務，進而電動車共用平台的焦點則被模糊了。
因此，綜合國際發展經驗，以及目前關於MIH相關規劃，嘗試提出兩個建議：
首先，有必要對MIH的具體定位及未來主責職能進行定位，將有助於確立其專業能量的積累。雖可倚靠會員數量可觀的MIH聯盟，但MIH電動車共用平台的主要定位及未來主責職能還是有必要進行明確定位，究竟是要成為專責的電動車研發與製造平台，還是可提供多元綜合服務的平台，有必要進行選擇，方才有助於相關專業職能的分配與積累。
其次，作為專責的MIH電動車研發與製造平台，可擔負的設計規格及概念也有必要及早確立。綜觀國際上各主要車廠或新創企業所推出的電動車共用平台，至少在設計規格及概念上皆有一個較為清晰的邏輯，但MIH在這方面卻呈現有概念車款，但具體設計規格卻不清晰的窘境。因此，有必要及早確立MIH可主責的設計規格及概念，一方面有助於資源分配，另一方面也有助於創造與國際電動車平台合作的可能性。
我國過往雖在車款研發與製造的能量較弱，但多年下來也累積可觀的零組件製造與整車代工組裝的能量，若能妥善利用既有能量，相信也可對未來電動車的研發與發展有一定助益。不得不說，MIH的初始出發點是好的，有助於將我國多年來在汽車產業的能量及形象像世界宣告，但若能將具體職能跟設計規格儘早確立，相信會更有助於國產電動車平台的持續性發展。
參考文獻
BloombergNEF (2020), Electric Vehicle Outlook 2020, Executive Summary, https://bnef.turtl.co/story/evo-2020/.
BloombergNEF, Electric Vehicle Outlook 2020, https://about.bnef.com/electric-vehicle-outlook/.
Mashdigi(2020)，Sony 概念電動車 Vision-S 回到東京，準備在日本展開道路測試，ePrice，2020/08/02，https://www.eprice.com.tw/life/talk/9/5519784/1/。
勤業眾信(2020)，2021汽車產業趨勢與展望，https://www2.deloitte.com/content/dam/Deloitte/tw/Documents/consumer-business/rp210126-2021-electric-vehicles-trends-tc.pdf。
AddMaker（2020），以色列新創 REE Automotive 打造電動車模組化底盤平台，Amag，2020/07/22，https://mag.addmaker.tw/2020/07/22/以色列新創-ree-automotive-打造電動車模組化底盤平台/。
8891汽車交易網（2021），10年內全面更新！VW集團推全新SSP平台，Line Today－汽車，2021/03/19，https://today.line.me/tw/v2/article/DOrXjW。
Bear（2018），Volkswagen正式發表全新電動車MEB平台，CarStuff，2018/09/18，https://www.carstuff.com.tw/car-news/item/26993-volkswagen-meb.html。
楊又肇（2020），Sony概念電動車Vision-S回到東京，準備在日本展開道路測試，mashdigi，2020/07/30，https://mashdigi.com/sony-vision-s-is-back-to-tokyo-for-road-testing/。
Chen Kobe（2020），終於出手了！Toyota發表純電平台 e-TNGA，明年將推首款電動SUV，科技新報，2020/12/08，https://technews.tw/2020/12/08/toyota-ev-platform-release-e-tnga/。
TeslaFan（2019），豐田透露更多純電平台 e-TNGA 的規格資訊，多樣化的搭配使產品線更完整，DDCAR，2019/10/22，https://www.ddcar.com.tw/blogs/articles/detail/753/豐田透露更多純電平台-e-TNGA-的規格資訊，多樣化的搭配使產品線更完整。
陳澤樂（2020），Tesla勁敵出現 Toyota純電平台e-TNGA全球推6款電動車，鉅亨，2020/12/15，https://news.cnyes.com/news/id/4551582。
高敬原（2021），拚造車「最短時間」！MIH與1,500家廠商跨界結盟，如何搶進電動車狂潮？數位時代，2021/05/06，https://www.bnext.com.tw/article/62633/mih-2021-ecosystem。