亞太維修中心是我國發展航太工業的重要目標之一，除了政策的支持外，亞太地區航空運輸量未來仍會高度成長，機隊成長速率將會使此區域的飛機維修市場呈現供不應求的現象。其次，隨著冷戰結束，全球航太產業的重心漸漸轉移到民航機，而各大航太製造商為了增加營收，紛紛跨入維修市場，為了避免重大的損失，採用風險分攤及策略聯盟的國際合作模式，因此對有意建立航太產業的開發中國家來說，現在正是難逢的良機。另外，我國地理位置處於國際主要航線的轉運點及亞太經濟發展最繁榮地區的中心樞紐，佔盡地利之便，再加上我
國已具備成熟的製造業體系及相當的飛機維修經驗和能量，所以極有利於大力推動飛機維修產業。
亞太地區是全球機隊成長率最快的，未來全球生產的廣體客機將有七成以上是投入本地區營運，本地區將是廣體客機和大型引擎的主要維修供應來源。隨著世界各個經濟版圖的形成，如中國大陸、北美、西歐等主要城市間的區域航線成長快速，窄體客機的需求量和維修市場將遠超過廣體及區間客機。
全球民航機在1997年維修總產值約為260億美元，預計到2005年及2010年分別可達320億及370億美元，而亞太地區在1997年及2005年則約有45億及80億美元的市場。民航機的維修一般可分為引擎維修、機身維修、系統零組件維修、線上維修等，直接維修部分以及維修計畫管理、零件庫存系統、人員訓練和維修資料處理等後勤支援體系，其中引擎維修(含APU)在民航機維修費用所佔的比例最高，在30%~33%之間。
依據Flight International統計資料，全球19年座以上的民航機總數在1997年為22,600架，其中大型客機（窄體及廣體客機）就佔了六成以上，預計未來十年各型民航機的產量為大型客機5,000架，區間客機3,000架，商務客機4,500架，以及小機15,000架，產值則分別為大型客機4,200億美元，區間客機800億美元，商務客機500億美元以及小飛機100億美元，所以整個民航機銷售及維修市場，大型客機的金額占了七成以上。
波音公司1998年Current Market Outlook指出，未來的20年間，全球商用貨機的數量將從1997年底的1,434架，躍昇至2017年的2,706架，其中加入的新貨機總數為646架之多，總值770億美元。不足的部份將藉由改裝貨機來彌補市場的需求，估計超過70%的貨機會來自改裝市場上。根據Forecast International 的估計，在未來10年中，在商用貨機改裝市場上，已在進行中或確定的訂單，其總產值預估為12.5億美元。另外預期計畫中的改裝，總產值約為56.6億美元。在新機無法滿足貨機市場的需求之際，將更彰顯改裝貨機市場的重要性。