在產業經營全球化與國際化大趨勢下，如何在瞬息萬變的國際經濟情勢中，掌握即時資訊與產業未來脈動已成為企業經營的關鍵成功因素之一，長期不斷的關注產業發展更是規劃未來經營策略的重要關鍵。本中心期望透過年鑑的撰寫，忠實記錄產業發展的軌跡與變化，使讀者能藉以掌握產業發展的脈動。
距離上一版2008~09汽機車產業年鑑至今已將近兩年，期間全球汽車產業發生極大的變動。金融風暴造成全球汽車產業的衰退，尤以美國特別嚴重，造成三大車廠中的克萊斯勒與通用汽車宣告破產重整，亦牽連許多上游的零組件供應商以及下游的經銷商同樣宣告破產，汽車產業面臨新一波的重整。在信用緊縮、消費者信心不足之下，各國紛紛透過舊換新或降稅的方式刺激汽車的需求，亦達到不同程度的效果。中國大陸的1.6升以下小型車購置稅減半方案更大幅刺激中國大陸汽車銷售，使得其汽車產銷規模突破1,300萬輛，躍升成為全球最大的汽車市場以及生產國。國內汽車市場同樣在政府推出貨物稅減徵方案之下，結束了自2005年以來的持續下滑。
自主品牌納智捷的發表，標記台灣汽車工業發展的一個重要里程碑，除了企業的決心，亦展現多年來政府支持整車計畫的成果。另外，從發展關鍵零組件的角度觀之，許多關鍵零組件需要透過整車與零組件廠商的合作進行開發，透過自主品牌建構零組件供應體系的同時，將有機會進一步提升台灣零組件廠商在汽車供應鏈中的地位。
由於台灣汽車市場規模有限，不利於汽車產業的發展，零組件產業受到國內整車市場衰退的影響，紛紛將重點放在海外市場的經營，包括海外據點的生產或外銷。然而在整車外銷的部分，我國與各國間的貿易條件不利於整車的輸出，亦影響台灣部分整車廠在母廠全球佈局中的地位，我國目前與中國大陸洽談的經濟合作架構協議(ECFA)對於汽車產業的發展將有關鍵性的影響。
2009年在金融風暴的影響之下，主要汽車工業國家與車廠推動車輛電動化的腳步並未停歇，反而更趨積極，中國大陸推動13個城市的節能與新能源汽車示範推廣試點工作；美國歐巴馬政府計畫投入24億美元於動力電池的開發以及純電/混合動力車輛技術；歐洲方面亦啟動為期三年，總經費高達4,400萬歐元的電動車效率提升計畫，研發新世代的電動車半導體元件及功率模組。各國除了透過資金的挹注維持汽車產業發展的動力，亦期望在電動車商業化的競賽中取得先機。
被業界與消費者視為品質代表的豐田汽車自2009年9月開始的一連串召回事件，引起全球的矚目。除了產品品質的問題之外，企業面對消費者投訴所應具有的態度亦受到討論，豐田在Prius事件初期以技術觀點來面對消費者抱怨受多方的批評，而對於汽車產業的一個重要啟示乃是品質將由消費者所決定。汽車由上萬個零件構成，品質問題難以避免，豐田事件雖尚未完全落幕，品質與安全將為各車廠持續努力的方向。
『2010汽機車產業年鑑』將一一紀錄上述重要事件，另外包括市場與企業動態、技術趨勢與產業展望，希冀內容的規劃能符合各界對於汽車產業資訊的需求。對於本年鑑的順利完成，本人除了感謝本中心研究同仁，亦在此特別感謝台灣區車輛同業公會陳明德秘書長賜稿，更加充實了年鑑的內容。本年鑑在資料蒐集、整理撰寫、付梓過程中，難免有掛一漏萬之處，尚祈各界先進不吝指教，以做為未來改進之參考。